筹备多年，大众集团准备的新“弹药”终于上膛了。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

2024北京车展期间，大众品牌新的智能纯电品类ID. UX正式发布。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

它是大众ID.家族的新成员，是金标大众，也是大众集团在中国市场的安徽“答卷”。

从2017年成立大众安徽（前身是江淮大众）以来，大众多次追加投资，如今的合肥基地，已经成为其在华中国最重要的和创新基地。

在汽车行业内卷、外卷并存的淘汰赛中，它必要扛起大众在中国汽车市场的“新能源大旗”。

根据规划，2027年前，ID. UX共将推出5款车型，首款车ID.UNYX在下半年就将和公众见面，还包括大众和小鹏合作的两款B级车型。

大众乘用车品牌中国CEO 孟侠说，“我们不会以销量作为绝对目标，首先要把品牌打响，把品类做出来。“

金标大众，有什么不一样？

在百年未有的大变革时代，中国车市迎来最激烈的价格战，市场格局也在改写进行时。

2017年，大众决定成立大众安徽——在中国市场的第三家合资公司，让合肥成为其新能源时代的重要基地。“现在我们有三家合资企业，它们在市场中各有不同，有不同的车型，有不同的经销商网络，它们带着大众的DNA各自发挥竞争优势。”

作为新的产品集群，大众安徽要有明显的标识与特征。

金标大众，随之而来。

从南北大众到大众安徽，大众的产品“打法”慢慢转变。

“在中国，为中国”的战略下，金标大众更年轻化，将有更具“表达性”的设计，这不仅体现在产品上，还体现在用户触点、生态系统等方面。

在个性化体验和人性化创新上，金标大众更聚焦在全生命周期，击中用户的痛点。“通过硬件+软件+服务，甚至+生态的逻辑，来解决各种用户场景下的问题。”

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司杨放提到，通过前端用户体验设计、中台全域用户运营、后台端到端数字化平台形成闭环，可以为用户提供持续的、一致的、更好的用户体验。

按照他的说法，是种种不同，让ID. UX更具情绪价值。

“总的来讲，我们希望带给用户更具‘情绪价值’的品牌，这就是我们的初衷。”孟侠也这样提及。同时，ID. UX还将有一套独立的、专属自己的经销商网络。

竞争激烈，金标大众的目标

作为ID.家族的新品类，却拥有一套自己的经销商网络。

大众希望通过ID. UX抢占的市场份额，似乎更多。

后合资时代竞争的激烈度，让大众这样的车企巨头同样提高了警惕。

但Stefan对ID. UX的销量预期，仍保持了克制。

“我们希望通过比较合理的销量（目标），先做好品牌，并不是要ID. UX马上带来走量的销售。”

相比于销量，目前的ID. UX，更看重成本和扩展B级车的业务。

规划的7款车中，有2款便是和小鹏联合开发的B级车。

他说到，大众希望利用此前的规模优势，降低协同开发平台的成本，从而获取优势。在VCTC的支持下，其产品的开发周期也将缩短30%。

面对激励竞争的市场环境，杨放给出了自己的观点，汽车市场不是赢者通吃、一家独大的市场，更像是一场马拉松。

在这样的竞争环境下，大众希望做到的是三个字，“上”、“下”、“快”。

如何理解？

“上”是体验向上，基于用户场景，更透彻的洞察用户痛点，提供更好的体验，更容易形成差异化。“形成差异化后更容易获得溢价，或维持价格稳定，可以尽可能避免直接的价格战。”

“下”是成本向下，杨放表示，除了规模效应降成本，成本下降更多是设计出来的，比如采用新技术应用降低成本。

“快”，则是天下武功唯快不破。”向市场推出快速退出符合市场需求的产品，快速迭代，这对企业而言也是非常重要的。“

车展现场，大众还首次亮相了ID. CODE概念车。

这款车，专为中国用户定制，也承载着大众开启新阶段的决心。

孟侠直言，这是大众的未来。“我们希望能够把中国新DNA带到新的大众技术和设计当中来。”

他也提到，不会要求大众安徽一下子做到南北大众的成果。“我们先从基础做起，慢慢做。”