（原标题：雪地越野比蔚来ES8还强？乐道L90冬测成绩揭晓）

[汽车之家 专业评测] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型乐道L90 2025款 Ultra 六座版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。乐道L90测试当天气温-25 ~ -20℃，续航测试后段车内气温才来到了20℃以上并一直维持到测试结束。电量剩余7%时，出现小乌龟图标，车辆动力受限，最高时速仅能维持在60km/h左右，从电量3%到2%动力进一步下降，最高时速由30km/h降低至25km/h。最终在行驶 221 公里 后，车辆剩余电量和续航里程同时归零，计算得出达成率为40.2%，平均电耗 37.0kWh/100km。在小组内，乐道L90的CLTC纯电续航里程最短，所以实测续航里程垫底也自然是意料之中，不过它在达成率和电耗方面表现在组内排名靠前。

此次充电测试我们采用冷车冷充方式，乐道L90 30%-80%充电用时仅为24分钟，全组排名第一。但由于电量20%以前和70%以后充电效率较为一般，导致整段充电时间较长，用时91分钟充入81.7kWh电量。

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。乐道L90在测试中，从-21.8℃的初始温度提升到10.4℃，升温幅度为32.2℃。升温幅度在组内排名中位。值得一提的是它的升温幅度超过了自家大哥蔚来ES8

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

雪地0-100km/h加速

乐道L90的最大功率为440kW，最大扭矩为535N・m，最大功率在组内仅次于大哥蔚来ES8，但最大扭矩排名垫底，它的整备质量仅比特斯拉Model Y L稍重一些。测试中车辆动力输出平缓，车轮未出现明显打滑现象，最终它的0-100km/h加速成绩为9.01s。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，乐道L90用时为16.50s，尾速152.41km/h。中后段加速能力要强于组内的大部分车型。

雪地100-0km/h制动

制动测试中，乐道L90踏板脚感偏硬，车身姿态控制较好，ABS介入较早，即便是附着力较低的冰雪路面，仍然没有出现因大力制动导致的方向偏移。最短制动距离为86.71m，表现中规中矩。

冰雪越野测试中，乐道L90在雪地滑轮组测试中，限滑系统介入较快，车辆通过较为轻松。而在冰雪对开坡和雪地A字坡测试中，车辆的限滑系统工作力度不太明显，车辆通过较为勉强。最终，乐道L90通过了越野测试中的全部项目，要知道它的大哥蔚来ES8也才通过了其中的两项。

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

乐道L90在雪地紧急变线中ESC介入的时机较晚，力度较弱，车辆在快速变线过程未出现明显转向不足，60km/h速度下的紧急变线顺利通过。

雪地AEB

乐道L90与特斯拉同样都采用全视觉方案，但前者多了超声波和毫米波雷达进行辅助，在雪地AEB环节以时速20km/h进行测试时，车辆识别到假车的时机较晚，虽然制动力度较强，但最终也只能减轻碰撞。

以上就是 2025 汽车之家冬测 中，乐道 L90 的全部测试内容。综合来看，作为组内指导价最低的车型，乐道 L90 在极寒环境下面对一众准旗舰对手，整体表现并不拉胯。虽然谈不上组内最强，但在续航、冰雪越野以及雪地安全测试等核心项目中，均达到了组内平均水准。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 李明晨）

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