（原标题：埃安旗下首款增程车型，AION i60动态试驾）

[汽车之家 原创试驾] 又要省钱，又要避免里程焦虑，增程车型在如今显得格外吃香。因此，埃安首款增程+纯电双动力的车型他来了！Aion i60的出现带来了更大的尺寸以及更强劲的动力，同时二十多万昊铂HL车型上的“星源增程系统”也将下放到这个不到15万元的小车上，表现如何？试了才知道！

外观部分AION i60采用全新的设计语言，虽然作为AIon V 霸王龙的改款车型，但新款车型外观方面有着截然不同的风格，凌厉的线条设计搭配更长的车身尺寸，让整车显得更加稳重。

其中最主要的区别就是充电口的位置，纯电版车型位于右前方，而增程版充电口位于车身左后方，其次就是车身侧面的标识，增程版为”REEV“，纯电版为”EV“。

AION i60 增程版的官标CLTC纯电续航210km，WLTC续航里程160km，匹配75度的大电池，官标综合续航达到1240km，同时支持6kW的V2L对外放电+V2V对车放电，支持多个大功率电器同时使用，还支持车对车的放电应急救援。

座舱体验

在外观上AION i60在保留了家族设计元素的基础上，确实细节方面也做了不少功夫。车长增加的105mm，不仅使得 Aion i60在视觉上显得更加大气，也为车内提供了更宽敞的空间。设计上也更符合当下新能源审美，车尾贯穿尾灯与前脸呼应，整体线条更流畅，辨识度显著提升。

动态驾驶

动力方面，AION i60拥有纯电和增程版两种动力系统，其中增程版车型搭载的是1.5L发动机，最大功率74kW。电机方面，增程版与纯电版根据具体配置会搭载165kW或150kW电机。

前麦弗逊+后五连杆式独立悬架的组合，这一配置在15万级SUV中并不常见，相比同价位常见的扭力梁非独立悬架，在操控均衡性上都会有着更好的表现。底盘方面的调校完全偏向家用舒适取向，悬架初段设定较软，可以过滤掉大部分城市道路的细碎颠簸。

作为主打均衡的家用车，i60的操控偏向舒适取向，转向力度偏轻，虽然日常驾驶轻松，但缺乏运动化调校带来的驾驶乐趣。当快速通过连续起伏路面，后五连杆悬架可以有效抑制车身跳动，不过在急转弯时，车身仍会出现一定侧倾，但这也符合其家用定位的调校逻辑。

除此之外对于增程车型最大的痛点就是馈电油耗高，噪音大，费电。而本次针对于“星源增程”，由于时间紧张我也只能着重体验了一下噪音以及馈电动力的问题，通过咨询了解，主要就是通过降低发动机转速波动再加上优化电机电磁力去和系统更好匹配，来实现增程静音性的提升。

此外，在发动机介入时的震动感确实并不明显，停机的抖动现象也有所好转，但也并非“无感”。除此之外，我分别尝试了电量较为充足和馈电状态下的两种的“驾驶状态”，在CLTC剩余30km左右时，发动机会开始介入，但动力确实并没有明显的衰弱现象，没有出现像“有电一条龙，没电一条虫”的现象。

总结

作为埃安的首款增程车型，官标210km的CLTC纯电续航虽能满足日常短途通勤，但对于通勤距离较长或一周不想频繁充电的用户来说，可能还是略显吃紧。如今 “大电池 + 小油箱” 的配置思路已逐渐成为主流，更长的纯电续航能进一步降低日常用车成本，也更贴合新能源用户的使用习惯，这或许是 i60后续优化的重要方向。最后AION i60已于11月3日开启预售，其中增程版车型12.68万元起，纯电版车型11.98万元起，各位觉得这个价格怎么样呢？赶紧来评论区聊聊吧！（汽车之家 图/文/摄/ 刘鑫华）