（原标题：10款热门中大型MPV后备厢大横评！奶爸孝子们都看过来吧！）

汽车之家 车型PK 随着在之家的工作步入第十七个年头，不仅仅是自己即将进入不惑之年，身边的不少小伙伴都早已不是当年初入社会的毛头小伙。家中孩子初长成，有嗷嗷待哺的，也有每天为着学业挠头的。老人也都迈入了知天命的岁数，各种疾病与不便纷纷找来。闲暇之余我想，一定会有很多像我一样即将迈入中年焦虑的80后小伙伴吧？你们有没有想过给家里买一台MPV呢？

这几年，MPV已经逐渐摆脱了过去或“商务”或“拉货”的标签。凭借着市场的成熟和车企间不断地内卷，MPV的优点正在不断被认可。更宽敞的空间、更便捷的上下车、更舒适的长途乘坐体验都让越来越多家庭开始接受MPV。消费带动发展，有了市场就有更出色的产品，所以我们也会在此基础上开启一系列有关中大型甚至大型SUV和MPV的导购专题，帮助大家在选择这类能够满足全家出行的大车时能有尽可能接地气的参考。

第一期我们只聊满载时的后备厢空间。作为六座/七座MPV，我们认为满载时的后备厢表现是一个硬指标，例如离地间隙高不高决定了装载是否方便，内部纵深和宽度大小决定了能放下多少行李等等。此外我们并不打算牺牲乘坐舒适性来换取更大的后备厢空间，毕竟很多时候车辆是需要进行长途行驶的，所以只要是能够调节第三排座椅前后的车型，我们都会在调整完驾驶席之后，同时将第二和第三排调整至身高180cm的体验者能拥有一拳腿部空间的状态，并保持第三排座椅靠背拥有最基本的舒适角度，这其实已经是非常宽敞的设定了。而在车型的选择上，我们参考了汽车之家的销量榜靠前的主流车型，刨去了一些尺寸偏小或纯商用的车型之后最终确定了10款市面上最主流的中大型甚至大型MPV车型，基本涵盖了绝大多数人的选车范围。

■ 腾势D9

腾势D9在中大型MPV市场的销量一直不错，甚至一度有超过别克GL8的惊艳表现。作为一台主打家用的MPV，腾势D9在外观设计和豪华感的营造上可圈可点，加上比亚迪赖以成名的DM-i混动系统，这台车的受关注度非常高。就在不久前，2025款腾势D9全系升级了天神之眼C智驾系统，为这款综合能力优异的产品补上了位数不多的弱项。

1.基础信息

腾势D9全系没有配备空气弹簧，所以车身高度无法进行调节。作为一台车高达到1900mm的MPV，腾势D9的后备厢离地间隙不低，达到了68cm。这意味着用户在搬运行李的时候需要多花费一些力气。

全系车型均配备了7座布局，所以无论你购买哪款配置，后备厢的表现都是一致的。从第三排座椅的功能性上来看，腾势D9可以兼具最大17cm的前后调节和小幅度的靠背后仰调节，我们拍摄的是2024款车型，而在2025款上已经全系标配了电动调节功能，当然这并不会对后备厢的空间有任何影响。

此外第三排座椅靠背可以完全向前翻折，但座椅底座会有约19cm的台阶，无法完全放平。类似的设计多见于对三排座版型和功能有较高追求的车型，后面我们还会见到。所以在保留了座椅底座的基础上，无法将坐垫和靠背做薄以达到完全翻折并隐藏起来的效果。

2.尺寸数据

从三个基础数据来看，腾势D9在保证二、三排车内乘员腿部均有一拳空间设定下的后备厢最大宽度为124cm、最大进深62cm，高度110cm，结合相当规整的后备厢内壁设计，表现其实是不错的。

3.实际装载能力

腾势D9的后备厢放入20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱没有任何问题，其中28寸行李箱需要横向放置，另外两个则可以纵向放置，此时左侧还有一定的余量空间可以放下一个书包，在这次我们对比的10款MPV里属于中等偏上的水平。

4.加分项

腾势D9的随车工具都位于地板下方的发泡储物格内，这一块虽然没有多余的空间设计，但胜在设计规整，细节比较用心。此外后备厢内侧还提供了一个3kg挂钩和一个最高输出功率达到2200W的220V接口，使得车辆的实用性和扩展性大大增加。

■ 别克GL8 ES陆尊（含插电式混动车型）

别克GL8是所有购买MPV的消费者都绕不开的一台车，ES陆尊是目前在售GL8家族的最新车型，凭借着新造型和更人性化的细节设计，这代车型开始受到不少家庭消费者的青睐。

1.基础信息

考虑到GL8 ES陆尊全系没有空气悬架，所以车身高度和腾势D一样无法进行调节。ES陆尊的车高为1878mm，这个车高实际上是很讨巧的，相比较1900mm车高的竞品，就那么几十毫米的差别就能够让它更为从容的进出绝大部分地下车库。而相比之下，它的后备厢离地间隙也要稍低一些，为67cm。

ES陆尊包括了传统燃油版和插电式混合动力两个版本，前者仅提供7座版本，而后者同时提供了6座和7座两个版本。两个版本车型的第三排靠背均可调节，6座版车型的第三排座椅可以进行约15cm左右的前后滑移，不过由于它的底座是固定在地板上且为方型凸起状，所以对扩展后备厢空间所起的作用很有限。而7座版车型的第三排座椅则无法进行前后移动。

6座版车型的靠背无法向前翻折，而7座版车型则与之前我们拍摄的腾势D9完全相同，向前翻折后由于较高的座椅底座的存在，会有大概16cm左右的台阶，相比腾势D9要稍低一点。

2.尺寸数据

后备厢的三个基础数据上，GL8 ES陆尊在车内乘员腿部一拳空间的设定下，后备厢最大宽度为124cm，最大进深6座版68cm/7座版58cm，6座版如只计算底座进深则为60cm，两车高度都为101cm，整体内部设计同样是非常规整的。并且我们会发现，GL8 ES陆尊的后备厢数据和腾势D9非常接近，仅有的高度差也是因为两车在车身高度方面本身就存在差异性。

3.实际装载能力

因为后备厢除了高度以外，其他尺寸和腾势D9都在伯仲之间，所以同样的三个尺寸行李箱在GL8 ES陆尊上的表现也和腾势D9几乎完全一致。不过值得一提的是6座版ES陆尊，它的第三排座椅的底座高度有9cm左右，所以应急的时候还是能够在9cm往上的高度再借出一些纵向空间。

4.加分项

GL8 ES陆尊7座车型的第三排座椅提供了3个3kg挂钩，适合用来挂一些需要在后备箱内被尽量固定住的物品。

■ 岚图梦想家

岚图梦想家可能是MPV领域里闷声发大财的代表了，2025年1月售出了6071台，去年12月甚至卖出了1.1万余台，稳居MPV销量榜的前三。而在2025款车型上市后，新款岚图梦想家针对车辆的外观和内饰设计进行了优化，新增了“宸星灰”全新车色、华为乾��智驾ADS3.0和鸿蒙座舱等实用配置，市场竞争力进一步加强。

1.基础信息

从尺寸上来看，岚图梦想家是一台很“大”的车，车长超过5.3米，车宽接近2米。但同时它又是一台很矮的车，车高仅1820mm，比GL8 ES陆尊还要低不少，进出地下车库也更加方便。考虑到岚图梦想家的高配车型带有空气悬架，所以我们一共给大家量了两个尺寸。其中不带空气悬架的车型，后备厢离地间隙70cm。带空气悬架的车型在打开“便捷载物”功能时，开启后备厢后悬架会自动下降，此时后备厢离地间隙仅为63cm。

座椅布局和功能方面，岚图梦想家全系车型仅有7座一种布局。第三排座椅的功能也完全一致，前后和靠背均为电动调节，其中座椅前后最大可调间距为15cm。另外，岚图梦想家的第三排座椅放倒和前两款车型一样，也是向前翻折，但它的台阶高度达到了30cm，也要远高于腾势D9和GL8 ES陆尊。

2.尺寸数据

有意思的是，虽然车长可观，但梦想家的内部纵向空间却没有明显优势。要保证二、三排乘员同时得到腿部一拳的空间，就需把第三排座椅调到最靠后的位置。此时三个基础数据方面，岚图梦想家的的后备厢最大宽度为124cm，最大进深56cm，高度99cm。而且规整度上由于后轮拱有一小部分侵入了后备厢，导致后备厢靠内部分的最小宽度仅为102cm。

3.实际装载能力

从数据上我们就不难看出，岚图梦想家的实际后备厢空间并不如它本身的尺寸来得乐观。相同规格的三个行李箱放入车内后便能发现，连24英寸的行李箱也无法纵向摆放，调整之后虽然尾门可以合上了，但后备厢空间明显要比前两款车型局促不少。

4.加分项

岚图梦想家的工具包和三角警示牌等也位于后备厢底部，和腾势D9一样有比较规整的布置。它的第三排座椅也提供了3个3kg的挂钩，可以挂一些零碎的小物件或者不易固定的袋子。另外如果您选购的是带有空气悬架的车型，还可以通过车机或是后备厢内的按键快速开启“便捷载物”功能，以方便搬运大件行李。

■ 广汽丰田-赛那SIENNA

如果要说国内MPV市场真正的销量王是谁，那么一定是丰田。别看赛那SIENNA单一车型的销量区区前四，但别忘记了它在一汽丰田还有个同父异母的孪生兄弟叫格瑞维亚，销量一点都不比赛那SIENNA差。两款车型的销量一相加，你大概就会明白什么叫断层式的领先。考虑到赛那SIENNA和格瑞维亚在三排座和后备厢表现上完全一致，所以这里仅以赛那SIENNA作为参考。

1.基础信息

虽然车长也超过了5.1米，车宽同样接近2米，但它的车高仅1765mm，这使得赛那SIENNA的车身比例有别于我们传统认知中MPV的样子，更偏低矮。它的后备厢离地间隙只有60cm，是此次我们体验的车型中最低的之一。而作为起源于北美的带有工具车属性的它，在第三排功能性上主打一个朴素和实用。任何空气悬架、电动调节之类的配置一概没有。

座椅布局上，无论赛那SIENNA还是格瑞维亚，全系均采用2-2-3布局。第三排座椅完全固定，无法进行前后调节，但座椅靠背可以手动进行调节。当然了，它第三排座椅的一大亮点便是可以完全折叠后隐藏到后备厢底部的大坑中，并让后备厢依然保持全平状态，代价就是第三排座椅本身比较单薄，舒适性和功能性上受限明显。

2.尺寸数据

赛那SIENNA的后备厢规整度一般，底部呈倒梯形，越靠下的位置体积越小。但即便如此，赛那SIENNA的后备厢空间依旧是我们此次对比测试中表现最好的。整个后备厢的最大宽度120cm，纵向深度为63cm，高度更是达到了惊人的127cm，相比它的车高来说空间利用率可说是非常的惊人。

3.实际装载能力

光有数据支撑还不足以说明问题，当我们把行李箱放入车内后，赛那SIENNA的优势就更明显了。三个行李箱轻轻松松全部纵向放入，且28英寸行李箱还是放在纵向空间最小的两侧，和其他对手一对比就能看出这台车的后备厢到底有多大。我们保守估计即便是要纵向放入4个28英寸行李箱也完全没有问题。

4.加分项

除了后备厢空间足够大，细节设计对于丰田来说从来不是问题，后排挂钩足足有四个，尺寸很大，也没写明承重能力，应该就是随便挂的意思，符合老美大大咧咧的用车习惯。如果不是掰开后备厢左侧的盖板，大部分人甚至不知道这里头还藏了一个备胎。甭管现在什么自修补防扎防爆技术扎堆，有个实打实的备胎毕竟是纯物理层面的备份，安心感拉满。

■ 比亚迪夏

比亚迪夏大概是近期热度最高的MPV了，不仅仅因为它是比亚迪第一台真正意义上的中大型MPV，也是一款性价比超高的家用MPV。可以说在30万元以下的区间内要找一台综合实力能胜过夏的，目前可能还真没有。

1.基础信息

比亚迪夏的车身尺寸看起来很收敛，5145*1970*1805mm兼顾了日常城市驾驶和停车便利性，但后备厢的离地间隙并不低，达到了68cm，和老大哥腾势D9相同。

第三排座椅功能上，比亚迪夏除了最低配的领先型为全手动调节以外，其余车型都配备了靠背和整体翻折电动调节功能，不过前后移动的话仅支持手动整体调节，不能够按比例左右侧分开调。

和赛那SIENNA一样，夏的后备厢也有一个尺寸巨大的深坑，可以将第三排座椅完全折叠后藏入其中。不过和赛那SIENNA相比，比亚迪夏的第三排座椅在隐藏之后，两侧转轴处的装饰罩还是会有明显的凸起。并且在折叠以前，还需要先手动将座椅拉至最后的位置，电动折叠功能才会解锁。

2.尺寸数据

比亚迪夏的后备厢底部造型是一个前窄后宽的梯形，横向宽度最窄处为90cm，最宽处为120cm。在保证二三排乘客都有一拳腿部空间的前提下，纵向进深为57cm，这个数据相对一般。最夸张的则是它的后备厢内部高度，达到了133cm，比赛那SIENNA还要高6cm，是我们此次体验的十款车里最高的。

3.实际装载能力

在我们将20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱放入比亚迪夏之后才发现，虽然高度表现非常好，但由于纵向进深没有赛那SIENNA那么出众，所以28寸的行李箱无法纵向摆放。即便如此，比亚迪夏的后备厢空间在此次我们体验的十款车型中仍然属于排名靠前的。

4.加分项

在加分项方面，首先比亚迪夏的第三排座椅明显要比赛那SIENNA厚实，在保证舒适性的情况下还能做到完全翻折隐藏，本身就值得肯定。其次是第三排座椅的头枕会在电动翻折启动时自动落下，细节考虑的很周到。最后就是和老大哥腾势D9一样，夏的后备厢内侧也提供了最大功率2200W的220V电源接口，进一步丰富了拓展性。至于如果您买了顶配车型后附赠的可拆卸音响，那个就全当是个彩蛋吧！

■ 广汽传祺M8

广汽传祺M8曾经可以说是国产MPV界的“颜王”，即使上市多年放到今天，颜值上M8依旧能打。更别说它还搭载了一套纯正的丰田双擎混合动力系统，每月的MPV销量榜上稳定在前10基本都没啥问题。有意思的是这次我们体验的诸多MPV里，传祺M8的第三排座椅是最与众不同的之一。

1.基础信息

如果仔细观察传祺M8的车身尺寸，会发现它深得日系车的设计精髓，车长而窄，车高也很收敛，长宽高5212*1893*1823mm的整体规格无论是地下车库还是立体车库都可以停放。经过测量，这台车的后备厢开口离地间隙为65cm，在没有空气悬架的中大型MPV里属于是比较低的了。

第三排座椅的功能上，传祺M8全系都没有配备任何电动调节功能，但手动可调的功能又很丰富。不单单包括最大22cm的座椅前后调节和靠背角度，还有它的独门秘籍――向前翻折。

虽然不像赛那SIENNA那种折叠隐藏式的那么完美，但胜在方便，要进一步扩展空间的时候不用重新整理后备厢里放的东西。并且这样的设计还有个优点就是在遇到急刹时行李往前涌，被撞到的只是日常看不见的座椅底座，而不会损坏前排座椅靠背。

2.尺寸数据

值得表扬的是传祺M8的后备厢非常的规整，我们将它三排座椅都调整到测试位置后，测得这款车的后备厢最大宽度为120cm，最大进深60cm，高度为105cm。移走后备厢底板后会发现下方还有一个容积不小的储物空间，深度达到了14cm，可以用来放一些不常用的小东西。

3.实际装载能力

传祺M8满载状态下的后备厢装载能力中规中矩，无论车宽还是进深和对手们都算不上出色，所以三个行李箱放入之后会发现大体表现和岚图梦想家非常相似。24英寸和28英寸行李箱仅能够横向摆放，横向受挤压之后剩余的空间也就只能够再放下一个20英寸的登机箱了。

4.加分项

除了之前提到的后备厢底板下方的拓展空间以外，侧壁上也有设置小的挂钩，但后备箱没有任何电源接口，扩展性表现就很一般了，希望在改款车型上可以跟上竞品的步伐吧。

■ 极氪009

说实话极氪009是我个人非常喜欢的一台MPV，在这个级别诸多的MPV车型中，极氪009的豪华感和品质感毫无疑问是名列前茅的。当然它也是我们体验的这些车型中价格最高的那几台之一，也是为数不多的纯电动豪华MPV车型。如果把它放到一线城市，再考虑到它本身纯电动车送牌的属性，这么看其实极氪009的性价比也还是挺高的。

1.基础信息

极氪009是少有的车宽超过2米的MPV，不过它的车高却仅有1812mm，属于对地下车库友好但基本告别立体车库的车型。并且极氪009全系都配有空气悬架，带有便捷上下车模式，在悬架降智最低的情况下，后备厢的离地高度仅有62cm。

极氪009目前在售的车型除了我们此次不涉及到的4座光辉版外，主销的就是6座和7座两个版本。区别在于6座的第二排座椅尺寸更大，并且拥有折叠式小桌板；而7座版车型又称“过道版”，取消了小桌板后将二排座椅扶手打薄，以腾出方便进出第三排座椅的过道空间。

但无论是6座版本还是7座版本，极氪009的第三排座椅都是相同的，仅能够提供手动靠背调节，也无法前后移动。座椅靠背可以向前翻折至平整位，此时会产生大概20cm的台阶，和GL8 ES陆尊、腾势D9类似。

2.尺寸数据

由于极氪009的第三排无法前后移动，所以对我们的测量工作就方便了不少。可以看到极氪009的后备厢内部相当规整，最大宽度为126cm。不过进深空间不大，最大进深仅有51cm，在此次我们测试的车型中属于进深较浅的。后备厢高度中规中矩，为107cm。

3.实际装载能力

纵然横向尺寸有一定优势，但是受制于后备厢进深有限，24英寸和28英寸的行李箱在极氪009上都无法纵向摆放，所以我们会看到此时极氪009的后备厢空间是比较局促的，如果行李再多一些就放不下了。

4.加分项

虽然空间不大，但极氪009的后备厢内部细节设计还是值得称道的。左侧提供了12V 180W电源接口和2200W 220V电源接口各一个，满足不同的后备厢扩展需求，这对于国产的新能源MPV而言已经属于基本操作了。

极氪009的三角牌和随车工具存放在后备厢底板下方，基本没有占用其他多余空间。至于为何后备厢底部没有更多的储物格，主要还是一些电控单元和空气悬架的气瓶被布置在这里，占用了空间。

■ 上汽大众威然

19.99万元买一台接近5.35米长的合资MPV，还要什么自行车？这就是上汽大众威然的现状。放到10年前，谁都想不到这样一台造型还算时尚，并且尺寸巨大，还搭载着2.0TSI EA888发动机的大众MPV能跌破20万。但也正因为降价，如今的威然又逐渐开始回到不少人的选购清单里。毕竟大众的品牌影响力还在，无论设计用料还是行驶品质也都很在线，加之价格也真的便宜。如果不是很追求新鲜的年轻人，花20万买这车回去，家里的长辈想必也不会有任何的异议。

1.基础信息

威然一直以来被市场诟病的其中一个原因就是它的地台实在是太高了，虽然车高仅1781mm，但只要你坐过这台车，就会发现上车真的不是一件轻松的事。由此而来，它的后备厢离地间隙也相当高，达到了73cm，是所有测试的车型中最高的。

第三排座椅功能方面威然也不尽如人意，无法前后移动，也无法调节座椅靠背角度，只是可以按4/6比例向前放倒。而放倒之后也同样会有一个16cm左右的台阶，并不适合当成大五座的车型来使用。

2.尺寸数据

和不少大众车型一样，威然的后备厢规整度一般，两侧下陷的区域通常会被用来放一些擦车巾和水之类的小东西，实际后备厢能用到的就是中间的区域。如果算上两侧区域，威然的后备厢最大宽度为154cm，但如果要放行李箱，那么实际能用到的最大宽度仅为112cm。另外，后备厢的最大进深69cm，是我们横评的所有车里最大的。高度为84cm，却是我们横评所有车里最低的。

3.实际装载能力

虽然威然的纵向进深很大，但受制于后排座椅的角度不可调，且车内高度有限，所以在放行李箱的时候空间其实是比较局促的。28英寸的行李箱在威然车内无法纵向放置，不过在横向摆放后由于进深很大，所以下方其实还有不小的空间可以放些不太高的物件如书包等等。

总的来说威然的后备厢空间其实不小，除了行李箱以外其实边边角角可以塞下非常多的物品，不太理想的车内高度和不可调的靠背角度是影响其装载表现最主要的因素。

4.加分项

威然的后备厢内预留了一个可翻折挂钩和一个12V电源接口，挂钩的做工和翻折手感一流，体现了老牌大厂的工艺水准。隔板下方留有备胎，虽说占用了不小的后备厢空间，但对于长途行驶的安全保障还是有保证的。

■ 理想MEGA

理想MEGA是此次我们评测的车型中最贵的一台，独特的造型和超大的尺寸是它的卖点，放眼街头回头率能胜过它的MPV车型可能还没诞生。当然足够高的话题性并没有给MEGA带来意料之中的销量，较高的售价和纯电的定位要在家用细分市场里闯出一番天地并不容易，当然这并不意味着MEGA本身在实用性层面不是一台出色的产品。

1.基础信息

理想MEGA的车长达到了5350mm，是此次测试的所有车型中最长的一台，这意味着只要内部设计不翻车，后备厢的空间绝对有足够保障。车辆带有空气悬架，通过后备厢内部的按键可以方便的开启装载模式。在降下后悬架之后，后备厢开口的离地间隙为62cm。

另外MEGA的第三排座椅功能也比较丰富，除了无法前后移动之外，座椅靠背可以前向放平，此时座椅整体高度为26cm。而在极限状态下，你还可以像传祺M8一样将座椅连同底座一起向前翻折，提供更大的装载能力。不同点在于MEGA的这一操作完全是电动的，且不需要像传祺M8一样通过连接绳来固定。

2.尺寸数据

MEGA的后备厢内部设计非常规整，宽度为124cm，最大进深68cm，高度93cm，数据非常漂亮。更加值得一提的是它的空间扩展能力，后备厢底部隔板下还有一个同样规整且巨大的下沉空间，宽度为98cm，进深47cm，高度15cm，即便是在没有翻折第三排座椅的情况下也可以有效的提高装载能力。

3.实际装载能力

我们可以看到MEGA是除赛那SIENNA之外唯二可以在后备厢内将28英寸行李箱纵向摆放的车型，不过28英寸行李箱只能放在中间进深最大的位置上，两侧在放下24英寸和20英寸行李箱之后还有相当大的富余空间，即便是满载情况下也还是相当从容的。

4.加分项

除了之前我们说到的下沉空间以外，理想MEGA的辅件包被藏在右侧内壁内，没有影响到后备厢的规整度。另外后备箱内提供了小挂钩和12V电源，但没有像腾势D9、比亚迪夏以及极氪009那样在后备厢提供大功率的220V电源接口。

■ 小鹏X9

这次多车体验的最后一款车型是小鹏X9，这款车型在上市之初的市场热度是相当高的，不仅仅因为它是较早推出市场的搭载800V高压技术的纯电动MPV车型，并且也是少有的全系搭载空气悬架和后轮转向的MPV，账面数据相当有竞争力。而在不久之后，小鹏X9还会迎来增程版车型，如果能保留现有配置的话，增程版车型的性价比倒是非常让人期待呢。

1.基础信息

从车身尺寸上来看小鹏X9车长接近5.3米，车宽接近2米，车高不到1.8米，账面数据不小，但是因为独特的车尾造型使它看起来并没有那么显大。通过后备厢内的按键可以将空气悬架调至最低的位置，此时小鹏X9的后备厢开口离地间隙仅有57cm，比赛那SIENNA的60cm还要低，是所有十款MPV中开口离地间隙最低的车型，这意味着搬运行李的时候会省力不少。

此外小鹏X9的第三排座椅提供了全电动控制方案，并且可以一键将其翻折放平，也可以将它二次折叠后藏入后备厢底部，设计思路上和赛那SIENNA以及比亚迪夏是一致的。当然成本更高的地方不单单在于座椅采用全电控方案，甚至包括头枕的升降也是电动的，这在MPV的第三排座椅上是不多见的。

2.尺寸数据

小鹏X9的第三排座椅无法前后移动，所以它的后备厢进深数据就是固定的。实测下来，该车的后备厢最大宽度122cm，进深为60cm，内部高度为103cm，可以看到但凡有下沉式后备厢设计的车型，即便本身车不算太高，但对装载能力的提升还是很有帮助的。

3.实际装载能力

得益于下沉式后备厢设计，三个行李箱放在小鹏X9里显得绰绰有余，只不过受限于进深，所以28英寸行李厢还是不能纵向摆放。整体表现在此次体验的十款车里属于是名列前茅的水平的。

4.加分项

小鹏X9的三角牌和随车工具包在后备厢的地板下方，而且这里也是全植绒的，可以杜绝行驶时发生异响的可能。另外后备厢内提供了一个最大功率180W的12V电源接口，但并没有提供220V接口，作为一台纯电动车来说有点遗憾。

编辑总结：

在总结的部分，我们做了一些表格和图片的对比来给这10款中大型MPV车型做个展示。从数据上可以直观的看到大部分这个级别的MPV车高都在1.9米以下，考虑到国内底下车库的限高1.9米是个坎，低于1.9米对日常使用的便利性有实打实的好处。此外有空气悬架的车型基本都有装载模式，能够有效降低后备厢开口的离地间隙，便于搬运行李。这其中有两个例外，一个是赛那SIENNA，最低的车身也带来了非常低的后备厢离地间隙，设计最初的工具车属性就很明确；另一个则是大众威然，车身第二低，但后备厢离地间隙却是所有车里最高的，搬运行李的时候肯定要累一些。

10款热门中大型/大型MPV车身尺寸

车型 （单位mm）

腾势 D9

GL8 ES陆尊

岚图 梦想家

赛那SIENNA

比亚迪 夏

广汽传祺 M8

极氪 009

上汽大众 威然

理想 MEGA

小鹏 X9

长

5250

5219

5315

5165

5145

5212

5217

5346

5350

5293

宽

1960

1878

1985

1995

1970

1893

2024

1976

1965

1988

高

1900

1807

1820

1765

1805

1823

1812

1781

1850

1785

轴距

3110

3088

3200

3060

3045

3070

3205

3180

3300

3160

空气悬架

无

无

无/有

无

无

无

有

无

有

有

后备厢最小离地间隙

68cm

67cm

70/63cm （装载模式）

60cm

68cm

65cm

62cm （装载模式）

73cm

62cm （装载模式）

57cm （装载模式）

第二是三排座椅的功能性上，有座椅前后调节的车型，在内部空间和后备厢空间的权衡上自由度更高，换言之只要不嫌坐得挤，就可以尽量给后备厢腾空间。但如果第三排无法前后调节，那么后备厢的装载能力就基本取决于车身尺寸了。当然也有例外，就是比亚迪夏、赛那SIENNA和小鹏X9这三款采用了三排座下翻隐藏设计的车型，在满载状态下后备厢的深坑能提供更多的纵向空间，我们认为这也是目前MPV车型在极限工况下后备厢空间最大化的最优解。同时在需要装载大型货物时，同样的设计也提供了最为平整的装载面。

10款热门中大型/大型MPV后备厢尺寸和功能对比

车型 （单位mm）

腾势 D9

GL8 ES陆尊

岚图 梦想家

赛那SIENNA

比亚迪 夏

广汽传祺 M8

极氪 009

上汽大众 威然

理想 MEGA

小鹏 X9

最大宽度

1240

1240

1240

1200

1200

1200

1260

1120

1240

1220

最大进深

620

600(六座版）/580（七座版）

560

630

570

600

510

690

680

600

最大高度

1100

1010

990

1270

1330

1050

1070

840

930

1030

第三排座椅可调项

前后/靠背

前后/靠背 （六座版） 仅靠背 （七座版）

前后/靠背

仅靠背

前后/靠背

前后/靠背

仅靠背

无

仅靠背

仅靠背

第三排座椅电动调节

有

仅靠背 （中高配和六座版）

有

无

靠背和整体翻折

无

无

无

靠背和整体翻折

靠背和整体翻折

第三排座椅 翻折

向前翻折

向前翻折（七座版）

向前翻折

向前翻折、 向后二次翻折并隐藏

向前翻折、 向后二次翻折并隐藏

向前翻折、 向前整体二次翻折

向前翻折

向前翻折

向前翻折、向前整体二次翻折

向前翻折、 向后二次翻折并隐藏

翻折方式

电动

手动/电动

电动

手动

电动

手动

手动

手动

电动

电动

其他

220V电源（2.2kW）

无

一键翻折、装载模式（有按键）

隐藏式备胎

220V电源（2.2kW）

无

12V电源、220V电源（2.2kW）、装载模式（无按键）

12V电源、隐藏式备胎

12V电源、装载模式（有按键）

12V电源、装载模式（有按键）

再来就是通过放置不同尺寸的拉杆箱来实际体验，毫无疑问只要能纵向放下28英寸拉杆箱的车型，排名肯定是第一梯队的，例如赛那SIENNA和理想MEGA。其次就是有下沉空间的车型，它们在纵向高度上提供了更多的装载空间，比如赛那SIENNA、比亚迪夏和小鹏X9。而剩余车型中有三款甚至连24寸拉杆箱都无法纵向摆放，单论满载后备厢表现的话那只能说是将将够用了。

最后的最后我们还是要再次说明，此次评测我们仅是考虑了车型的级别、销量和热度等几个维度，在此基础上想要横向的给大家展示这些车型在满载且能保证基本乘坐舒适性状态下的装载能力，其结果和排名并不代表车辆本身的综合实力。也许有的车很贵很豪华，配置也很高，但后备厢却不大，这都是正常现象。大家可以根据自身的预算和使用需求来权衡选择。目前家用中大型MPV仍然不是一个很大的市场，我们也无法一次照顾到所有这个级别的产品，只能尽可能的通过寻找热门车来覆盖大家的选择面。在接下来的时间里，我们也还会继续针对如奥德赛、传祺E8这样的主流中型MPV产品进行类似的评测，希望能在这个浮躁的网络世界里给大家制作一些真正有价值、有参考意义的购车内容。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）