（原标题：传承与智能融合 途观L PRO之30天总结）
[汽车之家 长期测试] 燃油车落后？当越来越多人愿意拥抱电车的时候，油车逐渐式微几乎已成必然。但你要知道，虽然很多国家喊出了淘汰油车的口号，但是油车依然是当前很多家庭的出行主力，淘汰它们为时过早，毕竟谁说油车一定是落后的代名词呢？叠加了智能科技之后，诸如途观L PRO这样的智能油车依然处在当打之年。今天，我来与大家聊聊，这30天与途观L PRO相处过程中的一些体验。
● 外观：大众新一代家族风格更年轻更运动。
这次我们体验的是26.68万元的顶配，380四驱R-Line智尊。与目前依旧在售的帕萨特PRO等车型一样，途观L Pro的新车也采用了双前脸布局，大面积黑化的R-Line前脸视觉冲击还是挺强的，可谓是孔武有力，极其张扬。当然标准版前脸其实也不差，“大嘴”中的多根银色饰条也起到了很好的点睛作用。
提到智能科技就不得不说到高配的IQ. Light LED大灯，总共25600发光单元构成的灯组具备光幕投射的功能，尤其是无路灯的极黑环境，车道领航时投射本车道位置，变道时投射本车道和临近车道，甚至在窄路限宽处也能指示出车身宽度，帮助车辆在极黑环境中通行，夜间跑高速的时候能够看到很奇特的照明效果。
尺寸上新老两代车，或者说当前的PRO和出众款差异微乎其微，依然都定位于中型SUV市场，7座版本已取消，全系均为5座车型，体量不大不小刚刚好。轮圈规格根据配置不同，从18英寸到20英寸不等。顶配的低风阻式样轮圈细看之下会发现，其平整的表面是塑料材质的，兼顾轻量化和低风阻两种需求。
车尾部分在造型上，PRO的R-Line与标准版造型的主要差异在于前者黑化的部分更多，诸如车顶扰流板和底部的饰条都作了黑化处理，尾灯组都一样是贯通式的结构，结合可以点亮的大众LOGO，夜间时能显现出很夺目的光效。
● 内饰：智能化让座舱体验与电动车无异。
智能是这次途观L PRO换代的最大进化点，整个座舱里提供了HUD、仪表、中控屏、副驾娱乐屏和智控旋钮在内的5块屏幕，再加上手机App的手机屏，让途观L PRO具备6屏互动的能力。车载的5屏中最有意思的是中央通道位置的智控旋钮，直接旋转控制的是音量，按一下之后是驾驶模式/氛围模式的多模调节，通过左右滑动触屏切换不同的功能控制。
车联系统升级到了最新的ID OS系统，内置的高通骁龙8155芯片帮助系统实现更多元的功能和更流畅的的交互体验。娱乐功能在保证在线音乐和在线电台的同时，通过应用商店还能下载到诸如爱奇艺、腾讯视频等App，满足当下人们在旅途当中的看剧需要。
● 空间：云感舒适座椅不仅更舒服，功能也强化了。
座椅方面，首先途观家族中，不管是PRO还是出众款，全系均为双排5座，对于6-7人乘坐有需求的话，上汽大众建议用户移步途昂和威然（笑）。这一代途观L PRO座椅的官方名称“云感舒适座椅”，体验上确实不错，腰部肩部都有聚拢和支撑，功能性上，通风加热在中控屏主界面上支持快捷控制，同时前排还增加了此前没有的多模式多强度的按摩功能。
乘坐空间方面，考虑到新老两代车型的外廓尺寸并没有什么变化，进入到车内，空间体验毫不意外也不会有太明显的差异，我的身高173cm，无论在前排还是后排，空间都是相当宽敞的。
储物能力方面，途观L PRO的表现丝毫不差，首先座舱内的储物格数量非常丰富，尤其是前排中央通道的部分，上一代车型布置于此的挡把在新车上挪到了方向盘后方，中央通道区域变成了双层储物格外加一个容量可观的扶手箱。后备厢容积虽然参数上略低于上一代，但是无论是空间还是装载能力均没有下降，不仅还是那么能装，后排椅背除了4/6放倒之外，还额外增加了放倒扶手的设计，便于装载一些长条形物品。
● 动态表现：传统油车的完全体开起来终究还是曾经熟悉的感觉。
动力方面，途观L PRO均搭载2.0T发动机，根据配置不同，入门车型为330TSI低功率版，高配版本为380TSI高功率版，对应的最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛・米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。不过有些遗憾的是，此前的机械挡把上带有S挡和手动模式，在新一代上都取消了。
来说说开了1600多公里的感受，首先动力肯定是充足的，毕竟排量摆在这里，而且又是高功率调校，所以我从来没担心过它的动力输出，就八个字：起步迅猛，加速积极。双离合变速箱还是老样子，起步提速升挡很积极，如遇中途加速需要降挡拉高转速的话，这时候还是需要等等，给硬件充分的结合时间。
这次30天体验中高速路况占比较高，日常出行时的驾驶模式会根据实际路况，在节能、舒适和运动之间来回切换。不同模式下动力系统也有着不同的控制逻辑，比如说在驾驶过程中的一个特点，舒适和运动模式，松油门滑行，转速是不会掉下来的，说明动力与变速箱还是接合状态。但如果是经济模式，松油门之后，转速立刻掉到1000以内，并且仪表中会显示“滑行模式”，说明此时此刻处于空挡滑行的状态，并且下坡路段车速会越滑越快，确实是很节能的操作
智驾也是我很喜欢的部分，高配版本配备的是比原来的Travel Assist更高级的IQ Pilot大疆智驾，跑高速的时候它的表现与新势力的LCC辅助很接近，在0-130速度之间都能提供持续的车道保持和引导。如果要超车的话，轻拨转向灯杆，它的变道动作很干脆，确实有着一股子德国人的严谨感。
另外这次途观LP在自动泊车入位的基础上增加了寻迹泊车，如果是固定车位的话，它可以提供最长50米的寻迹功能，从靠近车位前开始，一直到泊入车位，都能由它代劳，我算是老司机了，一般用不上这个功能，但对于新手或者女司机来说，确实是福音。
● 文章总结：智能化的燃油车不会过时。
最后该是做总结的时候，到了这部分还有个重要数据公布，那就是油耗。此次30天用车的总行驶里程1640公里，总加油量146.48升，折算下来综合平均油耗是8.9升。2.0T纯燃油四驱SUV能有这样的油耗表现是相当优异的，当然这与此次体验过程中，高速路况占比较高也有一定的关系。
智能是这一代途观L PRO升级的最重要的部分，如果具体拆分的话，它在智能化的升级可以分为智舱、智联、智驾三个部分，智舱部分增加了很多舒适性功能，智联部分强化了车联系统与网络的融合度，而智驾方面增加了高速领航辅助和更好的泊车体验，这些功能如今的电车都做的不错，但大部分油车普遍还做不到，途观L PRO已经算是其中的佼佼者了。由此可见，油车并不是落后的代名词，当厂家逐渐重视汽车发展的新潮流，或许在将来，油车不会有被彻底淘汰的风险。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
